The 308 GT Hybrid 225 sends all of its power to the front axle; the electric motor can provide up to 110hp and the familiar 1.6-litre THP engine 179hp, though you don’t get it all at the same time. In-depth road test reviews; First drive reviews; Long-term tests; Top 10s: Best Cars on sale; Video reviews; Car News. Latest news; Podcasts; 2015 Peugeot 308 GT 1.6 THP 205 5dr first drive . 2021 Peugeot 308 GT-Line - pov test driveDisplacement 1,499 cm³Power 96 kW (131 hp)Fuel type DieselConsumption approx. 3.6 l/100km (combined)Number of seats: 308 Farklı tasarım öğeleri ve zengin donanımı ile C Sınıfı Hatchback rakiplerinden sıyrılmaya çalışıyor. GT line en doanımlı modelini incelediğimiz 308 bazı TEST RESULTS – Peugeot 308 Plug-in Hybrid GT (225 hp) (2022)In this video you will see several performance tests and also data of the new Peugeot 308 Plug-in peugeot 308 gt 2014 - 2017 The GTi history is long in the Peugeot family and goes back in time in the '80s. In 2014, the French manufacturer released a softer brother for the 308 GTI: the 308 GT. . Ogłoszenie nie jest już dostępne! 404 Strona nie została odnalezionaSzukasz Peugeot 308 Gt Hybryda Plug In 225km Demo Tel 660 017 628? Wyszukaj ten pojazd Chciałbyś sprawdzić podobne ogłoszenia? 118 700 PLN Peugeot 308 Peugeot 308 Allure Pack 130KM tel. 660 017 628 Marcin Szewczyk Peugeot 308 Peugeot 308 Allure Pack 130KM tel. 660 017 628 Marcin Szewczyk 2 km 72 800 PLN Peugeot 308 (110KM) Salon PL Serwisowany Gwarancja 1 Właściciel Peugeot 308 (110KM) Salon PL Serwisowany Gwarancja 1 Właściciel 48368 km 225 500 PLN Peugeot 3008 GT Hybrid4 300KM tel. 660 017 628 Peugeot 3008 GT Hybrid4 300KM tel. 660 017 628 2 km 222 500 PLN Peugeot 508 SW GT Pack Hybrid demo TEL. 660 017 628 Marcin Szewczyk Peugeot 508 SW GT Pack Hybrid demo TEL. 660 017 628 Marcin Szewczyk 1 km Peu­ge­ot 308 GT to naj­now­sza pro­po­zy­cja na ryn­ku gorą­cych kom­pak­tów. Co wno­si ze sobą wer­sja GT? Lwi pazur Do syl­wet­ki Peu­ge­ot 308 zdą­ży­li­śmy się już przy­zwy­cza­ić, wer­sja GT wyróż­nia się jed­nak na dro­dze dzię­ki kil­ku deta­lom. Naj­więk­szą uwa­gę przy­cią­ga ciem­no­nie­bie­ski lakier Magne­tic Blue i spo­re, bo 18-calowe, dwu­ko­lo­ro­we fel­gi. Zawie­sze­nie fabrycz­nie lek­ko obni­żo­no — o 7 mm z przo­du i 10 mm z tyłu. Co jesz­cze w pakie­cie? Z przo­du otrzy­mu­je­my dio­do­we świa­tła kie­run­kow­ska­zów, z tyłu czar­ny dyfu­zor oraz podwój­ną koń­ców­kę ukła­du wyde­cho­we­go. Po bokach doda­no z kolei optycz­nie posze­rza­ją­ce bocz­ne listwy ochron­ne pro­gów. W efek­cie samo­chód wyglą­da bar­dziej raso­wo niż stan­dar­do­wa trzy­sta­ó­sem­ka, ale w zmia­nach zacho­wa­no spo­ry umiar. Z pew­no­ścią nie jest to samo­chód, któ­ry pozna­cie z dale­ka po wiel­kim spoj­le­rze i bul­go­czą­cym wyde­chu. Dużą zale­tą Peu­ge­ot 308 GT jest jego wnę­trze. Pro­jekt kok­pi­tu mode­lu trzy­sta osiem lubi się lub nie, trze­ba jed­nak przy­znać, że pro­du­cent posta­rał się o miłe akcen­ty w wer­sji wypo­sa­że­nia GT. Alcan­ta­rę na fote­lach zna­ko­mi­cie dopeł­nia­ją skó­rza­ne wstaw­ki oraz licz­ne czer­wo­ne per­fo­ro­wa­ne ele­men­ty i prze­szy­cia, obec­ne rów­nież na kie­row­ni­cy czy bocz­kach drzwi. Nie mogło zabrak­nąć rów­nież roz­miesz­czo­nych tu i ówdzie emble­ma­tów GT. Serce lwa Naj­więk­szą nowo­ścią wer­sji GT jest oczy­wi­ście sil­nik. Auto napę­dza tur­bo­do­ła­do­wa­ny, ben­zy­no­wy motor THP o pojem­no­ści litra. Posia­da on zmien­ny skok zawo­ru ssą­ce­go, połą­czo­ny z sys­te­mem zmien­nych faz roz­rzą­du dla zawo­rów dolo­to­wych i wyde­cho­wych — cokol­wiek to zna­czy, spra­wi­ło, że mówi­my o mocy 205 koni mecha­nicz­nych i mak­sy­mal­nym momen­cie obro­to­wym 285 Nm. Moment ten dostęp­ny jest już przy 1750 obr./min., co osią­gnię­to dzię­ki zasto­so­wa­niu tur­bo­sprę­żar­ki twin-scroll. Eli­mi­nu­je ona efekt tak zwa­nej tur­bo dziu­ry, czy­li bra­ku mocy na niskich obro­tach. W Pol­sce Peu­ge­ot 308 GT dostęp­ny jest tyl­ko z sil­ni­kiem ben­zy­no­wym — mimo, iż zagra­ni­cą ofe­ro­wa­ny jest rów­nież die­sel. Dzię­ki pod­nie­sio­nej do ponad 200. koni mocy oraz obni­żo­nej do 1200. kilo­gra­mów masie Peu­ge­ot 308 GT roz­pę­dza się do set­ki w 7,5 sekun­dy. To cał­kiem dobry wynik, nie­wie­le odstę­pu­ją­cy takim raso­wym hot-hatchom jak Renault Clio RS. W rezul­ta­cie Lew w sprin­cie z Volks­wa­ge­nem Gol­fem GTI nie ma szans, ale napę­dza­ne­go die­slem For­da Focu­sa ST zosta­wił­by dale­ko w tyle. Peu­ge­ot, wyci­ska­jąc spo­rą moc z nie­wiel­kie­go sil­ni­ka, poczy­nił też kil­ka kro­ków w kie­run­ku obni­że­nia spa­la­nia. Mowa o zasto­so­wa­niu bez­po­śred­nie­go wtry­sku pali­wa oraz sys­te­mie Stop & Start, ogra­ni­cza­ją­cym emi­sję CO2 w warun­kach miej­skich. Efekt? Pro­du­cent dekla­ru­je śred­nie spa­la­nie na pozio­mie 5,6 l/100 km, nam w mie­ście nie uda­ło się jed­nak zejść poni­żej 9 litrów. Ale przy­znaj­my — Lwa prze­sad­nie nie oszczę­dza­li­śmy 😉 Lew na polowaniu Ponie­waż na blo­gu mogli­ście już prze­czy­tać test samo­cho­du Peu­ge­ot 308 SW, pomi­jam dane tech­nicz­ne tego auta. Wer­sja 308 GT jest od jeż­dże­nia, dla­te­go na tym tym razem się sku­pię. Uru­cha­miam sil­nik przy­ci­skiem Start, pierw­szy bieg wcho­dzi bez pro­ble­mów — wyjeż­dżam na uli­cę i szu­kam wol­ne­go odcin­ka dro­gi. W koń­cu jest oka­zja, aby wci­snąć gaz do dechy. Pro­stu­ję pra­wą nogę w kola­nie, kon­cen­tru­jąc się na pra­wi­dło­wym momen­cie zmia­ny bie­gów. Rany, jakież to jest cięż­kie w pierw­szej chwi­li w aucie, w któ­rym obro­to­mierz podą­żą w odwrot­nym kie­run­ku niż zazwy­czaj ! Idąc peł­nym gazem prze­kra­czam set­kę, po czym zaczy­nam zwal­niać. Szyb­ko zaczy­nam docie­kać, w jakim try­bie jaz­dy jest samo­chód, a prze­cież tako­we posia­da. No jasne — tryb Sport nie był uru­cho­mio­ny. Szyb­ko napra­wiam błąd, co owo­cu­je pod­świe­tle­niem zega­rów na czer­wo­no i zmia­ną brzmie­nia sil­ni­ka. Czu­ję pod nogą, że Peu­ge­ot stał się bar­dziej wyryw­ny, a w kie­row­ni­cy, że szyb­ciej reagu­je na małe ruchy. Zatrzy­mu­ję się i ruszam na peł­nym ogniu jesz­cze raz… teraz jest znacz­nie lepiej, ale mimo wszyst­ko gaci nie urwa­ło. Co się sta­ło? Cho­dzi o moto­ry­za­cyj­ne poję­cie względ­no­ści, czy­li krót­ko mówiąc wra­że­nie, jakie samo­chód robi na kie­row­cy. Przy­śpie­sze­nie na pozio­mie 7. sekund do set­ki w jed­nym aucie będzie niczym spa­cer po buł­ki, w dru­gim zaś jak wypra­wa w kosmos rakie­tą Wostok 1. Peu­ge­ot 308 GT jest bar­dzo cichy, kom­for­to­wy i cywi­li­zo­wa­ny, dla­te­go pod­czas wci­ska­nia gazu nie obry­wa nam gło­wy. Wszyst­ko dzie­ję się zaska­ku­ją­co płyn­nie i har­mo­nij­nie. Zupeł­nie ina­czej jest w testo­wa­nym przez nas Renault Clio RS, któ­re przy mocy tej samej mocy dwu­stu koni plu­je z wyde­chu i strze­la spod świa­teł jak opę­ta­ne. Róż­ni­cę czuć też w zawie­sze­niu — 308 GT sunie dziar­sko po dziu­rach, któ­re bar­dziej hard­co­ro­we kom­pak­ty zatrzy­ma­ły­by nie­mal do zera. Peugeot 308 Gt — podsumowanie Peu­ge­ot 308 GT napę­dza­ny jest moc­niej­szym sil­ni­kiem, sam cha­rak­ter samo­cho­du pozo­stał jed­nak nie­zmie­nio­ny: to nadal mięk­kie, wygod­ne i kom­for­to­we auto. Ma w sobie mniej spor­tu, niż jego kon­ku­ren­ci i to wyła­nia jego prze­zna­cze­nie. Peu­ge­ot lepiej spraw­dzi się w dłu­giej tra­sie z dzie­cia­ka­mi na pokła­dzie, niż na torze, a to ide­al­nie wpi­su­je się w defi­ni­cję auta kla­sy GT. Grand tourer (z wł. gran turi­smo, w skró­cie GT) – samo­chód spor­to­wy o wyso­kich osią­gach, przy­go­to­wa­ny do jaz­dy na dłu­gie dystan­se, luk­su­so­wy (jak na swo­ją kla­sę). (za: Wiki­pe­dia) Jeże­li szu­ka­cie samo­cho­du do upa­la­nia spod świa­teł, skie­ruj­cie swo­je kro­ki gdzie indziej. Jeśli pożą­da­cie jed­nak auta wygod­ne­go, w wer­sji kom­bi nawet rodzin­ne­go, ale posia­da­ją­ce­go przy tym lwi pazur i cha­rak­ter — Peu­ge­ot 308 GT będzie bar­dzo dobrym wybo­rem. Na brak kom­for­tu czy brzyd­ko wykoń­czo­ne wnę­trze z pew­no­ścią narze­kać nie będzie­cie. “Do wer­sji GT samo­cho­dów pod­cho­dzę tro­chę, jak pies do jeża — nud­ne auta stwo­rzo­ne do dłu­gich i nud­nych podró­ży. Jed­nak Peu­ge­ot nie­źle mnie zasko­czył! Przy takim wnę­trzu żad­na wyciecz­ka nie będzie nud­na. Wiel­ki plus za sty­li­stycz­ne smacz­ki (czer­wo­ne baje­ry we wnę­trzu i “rysu­ją­ce się” przed­nie kie­run­ki). Choć pod maską chęt­niej widzia­ła­bym sil­nik wer­sji GTi, to czę­sto­tli­wość tan­ko­wa­nia ode­bra­ła­by mi wszel­ką fraj­dę z grand tury­sty­ki 😉 ”Offt­za i jej dam­ski punkt widze­nia “Peu­ge­ot 308 GT to auto, któ­re na ryn­ku raso­wych kom­pak­tów wygry­wa nie mocą, lecz wyci­sze­niem i kom­for­tem. To zna­ko­mi­te roz­wi­nię­cie Samo­cho­du Roku 2014, któ­ry teraz zyskał jesz­cze wię­cej cha­rak­te­ru. Ja cze­kam na kolej­ny krok i doda­nie do koń­cu nazwy liter­ki “i”, bo już wia­do­mo, że Peu­ge­ot nie powie­dział jesz­cze ostat­nie­go sło­wa w kwe­stii umac­nia­nia mode­lu 308.”Leni­wiec i jego męski punkt widze­nia Co war­to dobrać z opcji dodat­ko­wych kupu­jąc to auto? ∙ tapi­cerka alcan­tara Mistral (3000 zł) ∙ sys­tem audio Denon Hi-Fi (2000 zł) Peu­ge­ot 308 GT THP (205 KM) OCENA wnę­trze zawie­sze­nie kom­pak­to­wa kie­row­ni­ca kie­row­ni­ca może zasła­niać zega­ry Dołącz do nas! Face­bo­ok Insta­gram YouTu­be[wysija_form id=“4”] ↓ Lajk do dechy! ↓ While the SUV is very much a global phenomenon, estate cars are largely a uniquely European prospect. The new Peugeot 308 SW has just joined a still pretty crowded class of hatchback-based estates. In this review we'll see if it manages to blend design appeal and practicality as well as the best in the class. Peugeot has a long and rich history of building family estate cars, but we can't think of any that have turned up the style factor as much as the latest 308 SW. Just as the striking new 308 hatchback could be considered one of the most desirable options in its class, the SW version (which stands for station wagon) certainly cuts a dash as load-luggers go. It might be even more dramatic than the hatch with its elongated side creases, sharply sloping side window line and shapely tailgate. Rivals for the 2022 Peugeot 308 SW include the Toyota Corolla Touring Sports, the Ford Focus Estate and the ever-present VW Group trio; the VW Golf Estate, Skoda Octavia Estate and the SEAT Leon Estate. Arguably the Peugeot competes with the slightly more flamboyant Leon than it does the more conservative Golf and Octavia. The Peugeot 308 is closely related to the latest Vauxhall Astra, but while the latter might be a lot less bland on the outside than it used to be, it's clear its French relative has the edge for cabin visuals. The 308 SW's angular dash and classy material mix combines with new technology including a brand new infotainment system and digital dials on every model. Just make sure you get on with the quirky 'i-Cockpit' driving position. The SW also gets a 55mm longer wheelbase than the hatch, resulting in a little more rear seat space. It's still a fair way off the class best in that respect, though. The trade off is a rather large 608-litre boot, which trumps some key rivals despite the Peugeot's design focus. Peugeot has a model-by-model approach to powertrain choices, particularly when it comes to electrification. It's why the smaller 208 is available in fully electric e-208 form, while the bigger 3008 SUV comes with plug-in hybrid (PHEV) options. For now, the 308 SW comes in petrol, diesel and PHEV form, but the 308 will be the first Peugeot to comes with both hybrid and electric options when a battery-powered model arrives next year. As it is, you'll be well served whichever engine you go for. Even the base petrol is punchy, while the diesel is a bit old-school but frugal. The two plug-in hybrids command a price premium but promise impressive efficiency, even if they're not quite as satisfying to drive due to some quirks. Still, the Peugeot 308 SW is pretty good to drive overall. It strikes a nice balance between ironing out the worst potholes and not feeling too soft and floaty in the bends, while refinement is strong. There's plenty of substance to go with the style, then. Want a second opinion? Check out heycar's review of the Peugeot 308 SW What do owners think of the Peugeot 308 SW? Check out our Owners' Reviews from people who live with the car day in, day out. Mar 30, 2022 at 4:55am ET The chances of running into a moose are low, but never zero. The evasive maneuver test colloquially known as a moose test has been around for ages, but it wasn't until 1997 that it became known all over the world. In October that year, Teknikens Värld journalist flipped an A-Class, prompting Mercedes to suspend sales, recall all cars, and rebuild many others. Development costs rose as the engineers modified the suspension and added ESC. Fast forward to March 2022, Spanish magazine km77 has uploaded a new video from its very own moose test series. This time around, it involves the latest-generation Peugeot 308. Specifically, it's a plug-in hybrid with the GT Pack, making it the most expensive version of the lot. In Southern Europe's biggest country by territory, it retails for more than €43,000. The Spanish journalists ran into some technical issues with the stylish compact hatchback. After several attempts in the moose test, some more successful than others, the 308's power steering failed. In one of the runs conducted at 73 km/h (45 mph), the EPS malfunctioned. Turning the car off and on again did the trick, but only temporarily. In the very next attempt, the power steering stopped working in the exact same place. As shown in the video, the digital instrument cluster showed a red warning message about the lack of EPS. Thankfully, the folks over at km77 had a second car at their disposal. In fact, it was an identical 308 with the same Michelin Primacy 4 tires measuring 225/40 R18. Beware Of The Moose: The electrified hatchback eventually completed the test, but the end result was far from impressive. The highest entry speed without taking down any cones during the moose test was 72 km/h (45 mph). It represents a substantial decrease compared to the previous generation as the old model had an entry speed of 82 km/h (51 km/h). Nevertheless, km77 points out the new Peugeot 308 felt safe and easy to control at all times, without behaving in such a way as to confuse the driver. We expect similar results from the 2022 Opel Astra since it's heavily related to the French five-door hatchback. Both models also come in a more practical wagon body style. Source: km77 / YouTube Lata produkcji: 2007 – teraz (2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022) Segment: Niższa klasa średnia Produkowany od roku 2007 model należący do segmentu C (klasa niższa średnia) w gamie Peugeota stał się następcą modelu 307. Był to pierwsze auto nowego pokolenia Peugeotów, które nazwane zostały zgodnie z kluczem X08. Pracowano nad nim przez klika lat, w ramach planu o kryptonimie „Project T7”. Druga generacja Peugeota 308 dostępna jest od roku 2013. Do dnia dzisiejszego nabywców znalazło prawie 1,3 mln „trzysta ósemek”. Na podstawie Peugeota 308 stworzono 2-drzwiowe, sportowe coupe RCZ, a także SUV-a 3008. Druga generacja modelu w 2014 r. uzyskała tytuł Europejskiego Samochodu Roku. Pokaż generacje z silnikiem: Benzynowym Benzynowym LPG Diesla Elektrycznym Hybrydowym Hybrydowym Diesla Hybrydowym Diesla plug-in Hybrydowym plug-in Ty wybierasz To Ty określasz swoje potrzeby! Począwszy od sposobu użytkowania samochodu do ustalonego przez Ciebie budżetu. Auta nowe i używane Szukasz auta nowego? A może używanego? W naszej bazie znajdziesz wiele atrakcyjnych ogłoszeń! Największa baza wiedzy o autach Znajdź swój wymarzony model, a my podamy Ci wszystkie najważniejsze informacje o nim. Poznasz wady i zalety, obejrzysz testy. Kontakt z dealerem / właścicielem Wiesz już, który samochód kupić? Dzięki nam bez problemu skontaktujesz się z dealerem lub właścicielem wybranego auta. "Wyszukiwarka to potężne narzędzie, dzięki któremu znalazłem wymarzone auto! Zgromadzone tu informacje o danym samochodzie pomogły mi poznać jego mocne i słabe strony. Oferta przedstawiona przez dealera też była bardzo atrakcyjna." ~ Tomek Ogólna ocena 4,3 /5 Średnia dla segmentu 4,1 Zalety + Przestrzeń dla kierowcy i pasażerów + Wentylacja i ogrzewanie + Karoseria Wady - Bezawaryjność (drobiazgi) - Układ jezdny - Skrzynia biegów

peugeot 308 gt 225 test